Le tramway, une toile de communication qui coûtera quarante cinq milliards de DH

Les travaux de réalisation seront entamés en mars prochain

Le premier coup de pioche des travaux de réalisation de la première ligne de tramway, de 28 km de long, reliant le centre aux périphéries de Casablanca, sera donné en mars 2009.

Ce pont roulant joindra par 38 rames et à travers 40 stations, les quartiers nord-ouest, à savoir Sidi Moumen et Moulay Rachid, à ceux du Sud-ouest de la métropole, notamment Hay Hassani et le quartier des facultés, en passant par le centre-ville et pourra transporter jusqu’à 200.000 passagers par jour.
Ce projet qui constitue une aubaine pour nombre de Casablancais, s’inscrit dans un ambitieux programme de modernisation du transport public prévu par ’’le plan de déplacements urbain’’ qui devra, in fine, doter la métropole de quatre lignes de tramway (76 km au total), d’une ligne de RER de 63 km et d’une ligne de métro de 21 km. Ce réseau de communication devra remédier aux faiblesses dont souffre le transport urbain dans la métropole, qui pâti, comme l’a fait savoir une étude rendue publique en novembre dernier, de l’insuffisance des parcs, de la vétusté des autobus et de leur concentration sur les grandes routes, sans oublier la concurrence anarchique que se livrent certains concessionnaires et le non-respect du cahier des charges.

L’étude fait également ressortir que les transports publics ne représentent que 30% des moyens utilisés par les Bidaouis et que les déplacements par bus ont reculé de 18% en 1975 à 13% en 2004 alors que le recours aux taxis a progressé de 1% à 15% durant la même période. A court terme, la mise sur rail, en mars 2013, de la première ligne de tramway devra faire augmenter le taux des usagers des transports publics de 13 à 21%, alors qu’avec la mise en œuvre de tous les autres projets prévus par le « Plan de déplacements urbain », ce taux devra passer à 40%, selon un responsable de la société Casa-Transport en charge de la réalisation de cette toile de communication, dont le coût prévisionnel est évalué à 45 milliards de DH. Le Plan de déplacements urbain devra améliorer les conditions de vie des Bidaouis, intégrer les quartiers périphériques et donner de nouvelles perspectives au développement et à la modernisation de la métropole tout en renforçant sa place en tant que pôle économique national et continental, a dit le responsable.

Nombreux élus et responsables locaux ont souligné l’importance de cette ligne de tramway qui nécessitera 6,4 milliards de DH, financé par l’Etat, la Direction générale des collectivités locales, le Conseil de la ville et plusieurs autres partenaires. Ils ont notamment mis en exergue l’équilibre qu’il générera entre les différents quartiers de la ville et le désenclavement des périphéries pour les impliquer dans la dynamique économique et sociale, outre la contribution à l’aménagement de l’espace public et la valorisation des sites historiques de la région. Concernant son impact positif sur le développement de la métropole de ce chantier grandiose, Mustpha El Haya, conseiller à la Mairie de Casablanca, a déclaré que ce projet a nécessité la mobilisation d’un budget conséquent et qu’il va permettre une couverture géographique très large. De son côté, le président du Conseil de la région, Chafiq Benkiran, a fait remarquer que la première ligne du tramway, longue de 28 km, pourra transporter quelque 200.000 voyageurs par jour et partant favoriser une meilleure fluidité de la circulation et un réaménagement des quartiers.

S’agissant du prix du ticket, il a assuré qu’il sera « abordable » puisque le projet vise les classes moyenne et pauvre en premier lieu. Abondant dans le même sens, une source de Casa-Transport a indiqué que le prix du ticket prendra en considération le pouvoir d’achat des citoyens et avoisinera celui des autres moyens de transport en commun. Toutefois, les travaux de réalisation du tramway, qui devront se poursuivre trois ans durant, ne vont pas sans occasionner des désagréments aux habitants et perturber l’activité commerciale. Casa-Transport est rassurante à ce niveau : toutes les dispositions seront prises pour assurer une circulation la plus normale possible en procédant notamment à l’ouverture des chantiers par tranches. Nul doute que les Casablancais seront patients mais attendront avec impatience le départ des premières rames qui devra se traduire par une diminution des embouteillages et des accidents, une économie importante en énergie et par la baisse des rejets polluants des échappements tout en réduisant les dépenses pour les automobilistes sachant qu’un déplacement en voiture propre est 12 fois plus cher celui des transports publics.

La ville fait face au défi du transport

« Casablancais, soyez confiants ! Bientôt la métropole aura ses transports de masse tant attendus », telle est globalement la conclusion répétée par plusieurs responsables du projet du tramway. Malgré les grands défis annoncés par le Schéma directeur de l’aménagement urbain (SDAU), l’ensemble des acteurs concernés par le secteur du transport se sont voulu rassurants (le chiffre englobe 500.000 deux roues motorisés. Mais il est à noter que les 12.500 taxis de la métropole occupent le tiers de la voirie dédiée à la circulation générale. Selon le SDAU, il faudra compter entre 13 et 15 millions de déplacements quotidiens en 2030.

« Le défi du déplacement vient de la croissance de la part de l’automobile alors que les transports collectifs ne se développent pas d’une façon marquée », indiquent les réalisateurs du SDAU. Les responsables de la ville arriveront-ils à maîtriser la croissance rapide de l’usage de l’automobile qui passera de 320.000 voitures aujourd’hui à 1,3 million en 2030 ? Comment répondre à un tel défi lorsqu’on observe d’ores et déjà la saturation de nombreux axes à Casablanca, aussi bien radiaux qu’en rocade ? S.T.

MAP