120 Km/h C’est la vitesse à laquelle certaines voitures téléguidées peuvent rouler.
De nos jours, ces modèles ne sont plus un simple jouet d’enfant. De vraies compétitions sont organisées groupant les professionnels de cette passion.
Les modèles radiocommandés ne sont autres que des modèles préalablement téléguides, commandés par des ondes radioélectriques. Ainsi, la plupart des modèles fonctionnels, s’ils son ! Assez volumineux pour contenir I’équipement nécessaire, peuvent être convertis pour la radiocommande. Les modèles radiocommandés sont classifiés selon leur mode de propulsion ; il y a ceux propulsés par un moteur thermique, par un moteur électrique, par une machine a vapeur. II existe des avions, des hélicoptères, des planeurs, des voitures de course, des buggies, des chars, des bateaux et quelques autres, chacun d’entre eux réunissant beaucoup d’adeptes. Cependant, en ce qui concerne les ensembles de radiocommandé, la plupart de ceux utilisés de nos jours sont fondamentalement les mêmes ; ils sont tous du type digital proportionnel, bien que leurs possibilités varient d’un ensemble a I’autre.
Un peu d’histoire pour commencer... il était une fois au début des années 1970 aux USA, lorsque les premières radiocommandes apparurent, quelques passionnés qui eurent l’idée de "radiocommander" et motoriser une voiture. Pour cela ils utilisèrent les composants jusqu’alors réservés aux avions R/C (R/C = Radio / Commandées) . Alors que les voitures étaient de type "circulaire", c’est à dire attachées à un fil à tourner autour de la personne qui tient le fil et tourne sur lui-même (façon Candeloro !), les voitures devinrent autonomes et la voiture R/C était née...
L’un des tout premier modèles de R/C (1974)
Les voitures R/C sont en général propulsées par un moteur électrique, mais il existe d’autres types de modèles propulsés par moteur thermique avec 3,5 cm3, ce type de moteur (appelé aussi Moteur Type 21, selon la norme américaine 21 inch-cubic) et plus puissant et offre des performances beaucoup plus grandes que celles du moteur électrique puisque sa puissance peut atteindre les 6 chevaux, couplé à une boite vitesse à trois rapports il atteint des vitesses de pointe touchants les 120 Km/h la plupart de ces voitures sont équipées de suspension hydraulique avec de vrais amortisseurs et ressorts, des freins à disque, parfois une boite, et même un différentiel, et une transmission 4x4 intégrale... eh oui !
Un train avant digne d’une grande sportive !
Pour les modèles de compétition rien n’est laissé au hasard, comme sur les grandes sportives le "pilote" de la R/C doit effectuer plusieurs réglages et cela selon la piste : du réglage des trains passant par le choix des pneus, au réglage du différentiel.
Par exemple le train avant est monté sur une platine indépendante du châssis, il est dénommé alors "basculants" et diminue le travail de flexion du châssis en autorisant une liberté des roues avant par rapport au train arrière. Le système de train avant permet également de régler aisément le pincement et la châsse (variation du % de surface des pneus en contact avec le sol lorsque les roues sont braquées). Ces plus permettent d’accroître la tenue de route en réglant sa voiture par rapport à la configuration du circuit, donc rechercher et trouver le bon compromis adapté aux conditions du moment.
Coté plaisir de conduite, ces voitures sont agréables à conduire, comme j’ai eu le plaisir d’en conduire une. Leur comportement routier et semblable à celui d’une grande, exemple si vous approchez un virage avec une vitesse un peu élevé une grande voiture décolle et sort de la trajectoire, la même chose avec ces modèles réduits, en bref c’est une vraie passion et leurs performances sont admirables.
